Выбор покрышек, камер и настройка давления
Полное руководство по выбору велосипедных покрышек, камер и настройке давления: все, что нужно знать современному велосипедисту.
Выбор правильных покрышек и камер — это один из самых эффективных способов радикально изменить поведение велосипеда. От того, что именно контактирует с дорогой, зависят накат, сцепление, комфорт и безопасность. Несмотря на кажущуюся простоту, мир велосипедной резины полон технических нюансов, стандартов и маркировок, которые могут запутать даже опытного райдера. В этой статье мы подробно разберем, как ориентироваться в размерах, типах ниппелей и как найти то самое «идеальное» давление для ваших условий езды.
Глава 1. Стандарты размеров велосипедных покрышек
Исторически сложилось так, что в разных странах и для разных типов велосипедов развивались свои системы измерения. Это привело к путанице, когда покрышка с маркировкой 28 дюймов может иметь тот же посадочный диаметр, что и 29-дюймовая. Чтобы навести порядок, была создана универсальная система ETRTO, но старые обозначения все еще активно используются.
Система ETRTO (ISO 5775)
Это наиболее точная и надежная система маркировки. Она состоит из двух чисел, например, 37-622. Первое число (37) обозначает ширину покрышки в миллиметрах в накачанном состоянии. Второе число (622) — это посадочный диаметр обода в миллиметрах. Именно на второе число нужно ориентироваться в первую очередь: если диаметр покрышки и обода совпадает, они совместимы.
Дюймовая система
Она традиционно используется для горных (MTB), городских и детских велосипедов. Маркировка выглядит как 26x2.10 или 29x2.25. Здесь первое число — это примерный внешний диаметр колеса, а второе — ширина, измеряется в дюймах.
Французская система
Эта система чаще всего встречается на шоссейных и гравийных велосипедах. Обозначение выглядит как 700x25C. Число 700 указывает на примерный внешний диаметр в миллиметрах, а 25 — на ширину. Буква (A, B, C) исторически указывала на внутренний диаметр, но сегодня она практически утратила свое первоначальное значение, сохранившись лишь как часть маркировки (например, 700C соответствует посадочному диаметру 622 мм)..jpg)
Глава 2. Ширина покрышки и совместимость с ободом
Выбор ширины покрышки зависит от вашего стиля езды и ширины самого обода. Существует правило: слишком узкая покрышка на широком ободе повышает риск повреждения стенок обода о камни, а слишком широкая покрышка на узком ободе может «подламываться» в поворотах, что делает управление непредсказуемым.
Для шоссейных велосипедов стандартом долгое время были 23 мм, но современные исследования доказали, что 25 мм и даже 32 мм обеспечивают лучший накат за счет меньшей деформации пятна контакта и большего комфорта. Гравийные велосипеды обычно используют резину от 35 до 45 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя на бездорожье. В мире MTB разброс еще больше: от 2.1 дюйма для кросс-кантри до 2.5-2.6 дюймов для агрессивного эндуро и даунхилла.
Глава 3. Протектор и его влияние на езду
Рисунок протектора определяет, как велосипед будет вести себя на разных поверхностях.
Слики — это абсолютно гладкие покрышки или покрышки с минимальным водоотводящим рисунком. Они предназначены для асфальта. Отсутствие выступов минимизирует сопротивление качению и шум, обеспечивая максимальную скорость.
Полуслики имеют гладкую центральную дорожку для быстрого наката по прямой и боковые грунтозацепы, которые включаются в работу только при поворотах или на мягком грунте. Это отличный выбор для тех, кто ездит 50/50 по городу и парковым тропинкам.
Зубастые покрышки (грязевые) оснащены высокими редкими шипами. Они предназначены для рыхлого грунта, песка или грязи. Большое расстояние между шипами позволяет резине самоочищаться, не забиваясь грязью. Однако на асфальте такие покрышки «гудят» и значительно замедляют движение.
Глава 4. Велосипедные камеры: размеры и материалы
Камера — это герметичный бублик внутри покрышки, который удерживает воздух. При выборе камеры нужно учитывать три параметра: диаметр, диапазон ширины и тип ниппеля.
Размер камеры
В отличие от покрышек, камеры обладают определенной эластичностью, поэтому они маркируются диапазонами. Например, камера с маркировкой 28/47-622 подходит для любой покрышки диаметром 622 мм и шириной от 28 до 47 мм. Важно не устанавливать слишком узкую камеру в широкую покрышку, так как стенки камеры истончатся, что приведет к частым проколам.
Типы ниппелей
Schrader (AV) — автомобильный ниппель. Он надежен, распространен, и его можно накачать на любой заправке. Обычно встречается на бюджетных велосипедах и MTB начального уровня.
Presta (SV) — спортивный ниппель. Он тоньше и длиннее, что позволяет делать отверстие в ободе меньше (это важно для прочности узких ободов). Имеет фиксирующую гайку, которую нужно открутить перед накачкой.
Dunlop (DV) — старый стандарт, который сейчас встречается редко, в основном на классических городских велосипедах из Европы.
Материалы камер
Бутиловые камеры — это стандарт. Они недорогие, хорошо держат воздух и легко заклеиваются обычными латками.
Латексные камеры легче и эластичнее, что снижает сопротивление качению, но они очень быстро теряют давление (нужно подкачивать перед каждым выездом) и боятся высоких температур.
TPU (термопластичный полиуретан) — современный тренд. Эти камеры невероятно легкие и компактные, но стоят значительно дороже.
Глава 5. Давление в шинах
Правильное давление — это компромисс между скоростью, сцеплением и комфортом. Оно измеряется в PSI (фунты на квадратный дюйм) или Bar (атмосферы).
На каждой покрышке указан диапазон допустимого давления (например, 2.0–4.5 Bar). Никогда не выходите за эти рамки. Однако «золотая середина» для каждого своя.
Факторы, влияющие на давление:
Вес райдера. Чем тяжелее велосипедист вместе с багажом, тем выше должно быть давление, чтобы предотвратить деформацию покрышки и «змеиные укусы» (проколы камеры об обод при наезде на препятствие).
Тип покрытия. Для ровного асфальта давление делают выше (ближе к верхнему пределу). Для корней, камней и рыхлой земли давление снижают, чтобы покрышка «обволакивала» неровности, увеличивая пятно контакта и сцепление.
Ширина покрышки. Чем больше объем воздуха внутри шины, тем меньшее давление требуется. Шоссейная трубка на 25 мм может требовать 7-8 Bar, в то время как фэтбайк на огромных колесах может ехать на 0.5 Bar.
Опасности неправильного давления
Слишком высокое давление делает езду жесткой, вся вибрация передается на руки и позвоночник. Кроме того, на неровном асфальте перекачанная шина начинает «прыгать», что на самом деле снижает скорость, так как энергия тратится на вертикальные колебания.
Слишком низкое давление чревато плохой управляемостью («плавание» колеса в поворотах) и высоким риском пробить камеру об обод. Также низкое давление на асфальте значительно увеличивает износ боковин покрышки.
Глава 6. Бескамерные технологии
В последние годы все больше велосипедистов переходят на бескамерные системы (Tubeless). В этом случае камера отсутствует, а герметичность обеспечивается специальным ободом, покрышкой (Tubeless Ready) и жидким герметиком внутри.
Преимущества очевидны: вы можете ездить на очень низком давлении без риска «змеиного укуса», а мелкие проколы от колючек или стекол заклеиваются герметиком прямо на ходу. Это стандарт для современного горного велосипеда и активно внедряется в шоссейный и гравийный сегменты. Однако такая система требует более сложного обслуживания и наличия специального насоса или компрессора для первой установки.
Заключение
Правильно подобранные покрышки и точно настроенное давление способны превратить обычную прогулку в истинное удовольствие. При выборе всегда начинайте с проверки посадочного диаметра по ETRTO, затем определяйтесь с шириной, исходя из зазоров вашей рамы и ширины обода. Не забывайте регулярно проверять давление перед выездом, так как даже самые лучшие камеры со временем немного травят воздух. Помните, что универсальной резины не существует: для города лучше выбирать слики с антипрокольным слоем, а для лесных приключений — агрессивный протектор. Инвестиции в качественные покрышки — это инвестиции в вашу безопасность и комфорт на каждом километре пути.
Купить покрышки для своего велосипеда